L'enquête du drame en Italie nous éclairera sur les raisons de la rupture du pont, la part liée à la conception, mais aussi à la maintenance et à la surveillance qui ont fait gravement défaut. Mais dans un premier temps ce qui est frappant avec ces ponts dit "Morandi" c'est la conception des haubans réalisés en béton précontraint et ce point est  vraiment surprenant... d'habitude, un hauban est un cable constitué de torons en acier, pour qu'il puisse se déformer et donner de la flexibilité au tablier et qu il puisse se déplacer...et il y en a de nombreux...assurer cette fonction avec du béton, même précontraint, c'est osé, d'autant qu' il suffit d'un peu de retrait (phénomène de raccourcissement du béton) et la fonction n'est plus correctement assurée ...on comprend mieux alors  les critiques et polémiques autour de la "trop forte raideur" de cette construction pointée par le professeur italien de la faculté  de Gènes, Antonio Brencich, cité abondamment  dans les médias et pourquoi aussi  il le lie au problème du "retrait" du béton.

 

Accessoirement il faut que ces haubans soient accessibles pour les nécessaires contrôles, pour la maintenance, pour les remplacer facilement : pour des câbles en acier c'est assez facile, mais pour une longue poutre précontrainte inclinée, c'est beaucoup moins évident à faire. 

 

Oui on peut vraiment parler de conception dépassée et même d un pari technique très risqué ... on comprend aussi qu il y en ait eu si peu construit dans le Monde (3 visiblement)

 

Et si on ajoute à ces difficultés une sous estimation des contrôles et de la maintenance de ces ouvrages par des décideurs en Italie qui n'écoutent pas les alertes des scientifiques et ingénieurs,  et les politiques d'austérité aggravant ce penchant, ce genre de drame devient inévitable.